В условиях современных экономических реалий и постоянно меняющейся конъюнктуры мирового энергетического рынка, каждый украинский водитель неизбежно сталкивается с вопросом оптимизации своих расходов на транспорт. На фоне того, как цена на топливо на классических автозаправочных станциях продолжает демонстрировать тенденцию к росту, многие автомобилисты начинают искать более доступные варианты. И здесь на сцену выходит так называемое альтернативное горючее, или, как его привыкли называть в народе, «спиртовой» бензин. Еще несколько лет назад на эти альтернативные виды топлива возлагались поистине грандиозные надежды и перспективы. Развитие технологий и стремление к экологичности заставляли верить, что биотопливо станет спасением для кошельков потребителей и окружающей среды. Далее на ikryvorizhets.
В свое время даже крупные премиальные сети АЗС Украины пытались активно внедрять в свой ассортимент позиции с добавлением биоэтанола. Одним из ярких примеров была сеть WOG, а настоящими «первопроходцами» и идеологами этого направления в массовом сегменте стала сеть автозаправочных комплексов БРСМ-НАФТА. Причина такой популярности на старте была до банальности проста и понятна: автолюбители всегда хотят экономить на бензине, не теряя при этом в качестве езды. И когда разница в стоимости достигала четырех, а порой и более гривен на одном литре — это становилось сверхсерьезным аргументом в пользу того, чтобы попробовать залить в бак нестандартную горючую смесь. Для людей, чей ежедневный пробег исчисляется десятками километров, такая экономия в разрезе месяца выливалась в весьма внушительную сумму.
Однако, как показала практика и неумолимое время, с годами этот вид инновационного топлива, что называется, «не взлетел» в массовом сознании украинцев в той мере, в которой ожидалось. В основном это произошло из-за возникшего дефицита качественного сырья, технологических сложностей в производстве и, как следствие, нестабильного спроса. Многие розничные сети в итоге отказались от активного продвижения данного продукта, предпочтя торговать привычным бензином из нефти. Тем не менее, история имеет свойство развиваться по спирали. В текущий момент интерес к данному виду экологичного бензина снова многократно возрос. Всему виной — стремительный, порой шокирующий рост цен на «традиционные» виды моторного топлива, вызванный глобальными кризисами, а также общее стремление населения к минимизации бытовых расходов. Сейчас, в зависимости от региона и конкретной сети АЗС, разница в цене между качественным «спиртовым» и обычным нефтяным бензином может достигать уже 8 гривен на литре, а иногда и больше.
Именно поэтому в водительских сообществах, на форумах и в социальных сетях с новой силой вспыхнул резонный вопрос: а как на самом деле обстоит дело с качеством подобного топлива сегодня? Безопасно ли оно для современного двигателя внутреннего сгорания? Поскольку трейдеры зачастую производят такие бензины самостоятельно, путем блендинга (смешивания) на нефтебазах по техническим условиям (ТУ), определенные опасения у потребителей, безусловно, есть. Водители боятся поломок топливной аппаратуры, прогоревших клапанов и других «страшилок», которыми щедро делятся «диванные эксперты». Эти страхи и мифы стали отличным поводом для профессионалов взять ситуацию под свой контроль. Эксперты столичного Института потребительских экспертиз (ИПЭ) решили буквально «взяться за пробоотборники» и провести масштабную независимую экспертизу бензина, продающегося под видом альтернативного на украинских заправках.
В ходе рейдов по АЗС выяснилось, что на данный момент подобное специфическое топливо экспертам удалось обнаружить далеко не везде. В поле зрения попали лишь четыре сети, которые открыто предлагают спиртовой бензин: это национальные игроки БРСМ-Нафта, Авиас, Моttо и известная региональная сеть BVS. Образцы были закуплены с соблюдением всех правил отбора проб и отправлены в сертифицированную лабораторию. Однако первые же результаты оказались, мягко говоря, не радужными для доверчивых покупателей: половина отобранных образцов на поверку оказалась вовсе не «спиртовым» топливом в классическом понимании этого термина, а некой непонятной химической смесью. Давайте детально разберем каждый аспект проведенного исследования, чтобы понять, где реальная экономия, а где — откровенный обман.
Сколько спирта?
Первый и самый главный вопрос, который задает себе любой водитель перед пистолетом с надписью «Е95» или «Eco»: сколько именно спирта в этой жидкости? Многие отечественные автомобилисты до сих пор с огромным недоверием, а порой и с откровенным пренебрежением относятся к биотопливу. В гаражных кооперативах часто можно услышать фразу: «Спирт — это же вода, он убьет мотор!». Сразу оговоримся: этот расхожий, укоренившийся стереотип абсолютно не соответствует научной и технической действительности.
Важно понимать базовую вещь: в автомобильный бензин добавляют далеко не тот питьевой, пищевой спирт (этанол), который с удовольствием и в разных формах «расходуют» наши организмы по праздникам. Биоэтанол для двигателей — это абсолютно другой продукт. Это неочищенный спирт, содержащий большое количество сивушных масел. Но самое главное — он абсолютно обезвоженный (дегидратированный) и денатурированный бензином или другими углеводородами, чтобы исключить возможность его употребления внутрь. Наличие воды в топливном этаноле сведено к строжайшему минимуму, иначе он просто не смешается с бензином, а расслоится в баке.
«Это специализированный технический спирт высшей степени дегидратации. Если альтернативное топливо произведено на заводе по всем жестким технологическим нормам и полностью отвечает строгим нормативам ДСТУ, этим топливом можно смело заправлять практически любой современный автомобиль и абсолютно не беспокоиться о том, что он может внезапно сломаться, заглохнуть или потерять тягу», — авторитетно заявляет директор авторитетного Института потребительских экспертиз Юрий Чорнобривец.
Поэтому лабораторные испытания логично начались с самого главного базового параметра — с точного определения объемной доли спиртов в закупленных образцах. Именно эта величина обуславливает все основные физико-химические и эксплуатационные свойства спиртового топлива. Здесь автолюбителям надо четко уяснить: согласно украинскому законодательству, так называемое «спиртовое» топливо глобально делится на две абсолютно разные юридические и технические категории. Автомобильный бензин, в котором содержание биоэтанола составляет не менее 30%, по закону относится к классу «альтернативных топлив». Если же биоэтанола в составе менее 30% (обычно это 5%, 7% или 10%) — такие жидкости не являются альтернативным топливом. Они относятся к обычным бензинам со спиртовыми добавками марок Е5, Е7, Е10 (согласно действующему Техническому регламенту). И эти марки традиционных бензинов категорически нельзя путать с истинными альтернативными (биологическими) топливами – они выпускаются по совершенно разным нормативным документам, ТУ и облагаются разными акцизными налогами!
Что же показали пробирки и хроматографы? По итогам строгих лабораторных испытаний выяснилась шокирующая деталь: только образец, приобретенный ревизорами на АЗК сети БРСМ-Нафта, оказался по-настоящему альтернативным топливом. Приборы зафиксировали в нем честное содержание этанола на уровне 30,7 процента. А вот дальше начались сюрпризы. Чуть менее 30 процентов спирта было выявлено в образце, купленном на заправке Моttо (что переводит его в другую категорию). Но настоящим разочарованием стали образцы с заправок Авиас и BVS — там этанола и вовсе почти не оказалось! Возникает логичный вопрос: из чего же тогда сделаны эти дешевые смеси, продаваемые под видом эко-топлива? Ответ на этот вопрос дало дальнейшее, более глубокое изучение их химического состава, о котором речь пойдет ниже.
Проверка октана
Октановое число — это, пожалуй, самый известный и понятный для любого водителя показатель качества горючего. И здесь кроется одно из главных и неоспоримых преимуществ альтернативных топлив на основе спирта. Обычно у таких бензинов присутствует весьма изрядный, порой даже избыточный запас по этому важнейшему параметру. Однако в этот раз, при проверке акционных «эко-бензинов», этот показатель оказался на высоте далеко не у всех конкурсантов, хотя прямых нарушений стандартов в сторону занижения, к счастью, обнаружено не было.
Давайте вспомним теорию: октановый показатель напрямую характеризует детонационную стойкость топлива. Иными словами, это способность бензина сопротивляться самовоспламенению при сжатии, предотвращая преждевременное взрывное сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания. Детонация («стук пальцев», как говорят в народе) критически вредна для любого мотора. Она грозит не только заметно повышенным расходом топлива и резким снижением эффективной мощности, но и катастрофически быстрым, преждевременным износом всех узлов двигателя из-за колоссальных ударных, лишних термических и механических нагрузок на поршни и клапаны.
В ходе экспертизы октановое число всех образцов измеряли по самому строгому — исследовательскому методу (ОЧИ). И здесь биоэтанол показал себя во всей красе. Самый высокий, можно сказать, элитный запас прочности предсказуемо оказался у альтернативного топлива марки А-95Е Premium+ от сети БРСМ-Нафта. Прибор показал феноменальные 98 единиц! Фактически, по цене дешевого бензина водитель получает гоночный высокооктановый продукт. А вот смеси от сетей Авиас и BVS, где спирта недосчитались, ожидаемо ограничились лишь минимальным попаданием в норматив для 95-го бензина — 95,7 и 95,0 единиц соответственно. Никакого «запаса мощности» там нет.
Почему же спирт дает такой прирост октана? Все дело в физике горения. «При сгорании любого моторного топлива неизбежно выделяется избыточная энергия. Когда в цилиндрах сжигается классический нефтяной бензин, огромная часть этой ценной энергии бесполезно переходит в тепловую энергию, перегревая мотор. КПД (коэффициент полезного действия) двигателя при этом падает. Однако, когда сжигается биоэтанол, температура в камере сгорания значительно ниже. Двигатель работает в более щадящем, прохладном тепловом режиме, и благодаря этому КПД мотора существенно увеличивается. При правильной настройке даже сокращается расход топлива, вопреки популярным мифам. Именно так, с высокой степенью сжатия, работают самые современные технологичные двигатели. Если мы посмотрим на тенденции моторостроения, поездим на новейших европейских и высокофорсированных американских двигателях, мы четко увидим, что сама технология производства авто уже прямо обязывает нас использовать такое высокооктановое экологичное топливо», — развернуто прокомментировал ситуацию Евгений Лукашевич, основатель авторитетной ЧОА «Украинская технологическая компания» и признанный эксперт в области биоэнергетики.
Бензол и ароматика
Перейдем к более сложным, но критически важным для долголетия вашего авто и вашего здоровья химическим показателям. Как известно любому инженеру-химику, бензол и ароматические углеводороды — это крайне агрессивные вещества. С одной стороны, они повышают октан в нефтяном топливе, но с другой — могут нанести непоправимый вред нежным элементам топливной системы современных иномарок и привести к ее преждевременному износу, разрушению прокладок и уплотнителей. Кроме того, обладая высокой температурой кипения и не испаряясь целиком в камере сгорания, бензол имеет скверное свойство конденсироваться на стенках. Он буквально смывает спасительную масляную пленку в моторе, что в кратчайшие сроки приводит к катастрофически повышенному износу стенок цилиндров двигателя (появлению задиров). Ну и, конечно, не стоит забывать об экологии: эти вещества наносят колоссальный вред окружающей среде, а в виде выхлопных газов оседают в легких пешеходов.
Однако парадокс классической нефтепереработки заключается в том, что без применения ароматических углеводородов практически невозможно производить качественный нефтяной бензин высоких марок. Поскольку ароматика — это прямой результат процессов вторичной, глубокой переработки нефти (риформинга), которые и дают необходимый высокооктановый компонент. Отрицательные стороны этого процесса — это жесточайшее негативное влияние на окружающую среду и токсичность. Именно поэтому содержание этих опасных компонентов строго регламентируют и всячески ограничивают в европейских нормативных документах (стандарты Евро-5 и Евро-6).
И вот тут альтернативное топливо наносит сокрушительный удар по классике. В альтернативных бензинах, именно за счет высокого 30-процентного содержания биоэтанола (который сам по себе является превосходным антидетонатором), содержание токсичных ароматических углеводородов производитель может кардинально сократить! Ведь спирт и так имеет огромное октановое число (более 100 единиц в чистом виде). Зачем лить ядовитую химию, если есть чистый спирт?
«Первое и неоспоримое преимущество альтернативного топлива для государства — это реальная энергетическая безопасность и независимость от импорта нефти. Второе, и не менее важное — здоровье людей, живущих в мегаполисах. Массовое добавление этанола в бензин кардинально повышает экологическое качество топлива с точки зрения выхлопа продуктов сгорания. В разы сокращается смертоносный выброс диоксинов, сажи и канцерогенов, вызывающих онкологию. Третье экономическое преимущество — при параллельном производстве биоэтанола на заводах генерируются ценнейшие белковые корма для животноводства (барда), а это уже продовольственная безопасность страны. Ну и четвертая причина — огромные перспективы наращивания внутреннего производства возобновляемого сырья силами украинских аграриев: выращивание кукурузы, пшеницы, сахарного буряка дает рабочие места», — подчеркивает Евгений Лукашевич, опытный эксперт топливного рынка.
Поскольку спиртовые бензины производятся преимущественно по индивидуальным ТУ (техническим условиям), производитель на заводе сам определяет граничные количества этих вредных веществ, например, того же бензола. Поэтому эксперты лаборатории оценивали образцы по их фактическому содержанию, с оглядкой на жесткий государственный стандарт ДСТУ для улучшенного премиального «девяносто пятого» бензина, который категорически не допускает содержание канцерогенного бензола больше 1% по объему.
Результаты тестов расставили все по своим местам. Практическое, почти абсолютное отсутствие этого крайне вредного вещества (всего 0,23%) логично оказалось в спиртовом образце от БРСМ-Нафта. Это просто отличный, безопасный для мотора и природы результат! А вот у коллег-конкурентов по тесту не все оказалось так безоблачно и радужно. У образца из сети Авиас содержание бензола составило 1,2 %, что уже прямо превышает строгие требования действующего ДСТУ. А в пробе, взятой на АЗС BVS, бензола оказалось и вовсе пугающие 2,6 %! Такое огромное количество агрессивного растворителя уже при регулярном использовании может нанести весьма серьезный, необратимый вред двигателю вашего автомобиля и быстро «убить» дорогостоящий катализатор.
Коррозия не пройдет
Еще один популярный миф, которым пугают новичков на автофорумах — это то, что спирт якобы «съест» бензобак и все трубки. Действительно, одним из самых важных и показательных эксплуатационных параметров для спиртового топлива является его коррозионная активность. Физика процесса такова: технический спирт сам по себе является достаточно сильным полярным растворителем. При неправильной рецептуре он гипотетически может впитывать влагу из воздуха и со временем разъедать старые резиновые и пластиковые детали топливной системы, не предназначенные для современных топлив, а также вызывать коррозию незащищенных металлов.
Однако химики давно нашли решение этой проблемы. Чтобы полностью этого избежать и сделать биотопливо абсолютно безопасным для любых авто, в состав правильного, заводского спиртового бензина обязательно нужно вводить специальную высокотехнологичную антикоррозийную присадку. Она надежно обволакивает стенки деталей и повышает значение кислотного параметра pH среды, нейтрализуя любую кислотность. В целом, по техническим нормам, этот показатель в качественном топливе должен находиться в безопасном нейтральном коридоре от 6 до 9 единиц.
Отрадно отметить, что все без исключения участники нынешнего лабораторного исследования успешно справились с этим специфическим тестом на кислотность. Ни одна из жидкостей не оказалась агрессивной кислотой. При этом самое высокое, оптимально нейтральное значение (7,4 единицы, что практически идеально) было зафиксировано именно в пробе альтернативного топлива А-95Е Premium+ от сети БРСМ-Нафта, где концентрация этанола была максимальной. Такие великолепные показатели неопровержимо говорят о том, что по своим защитным, антикоррозионным свойствам качественный заводской спиртовой бензин абсолютно ничем не отличается от привычного обычного бензина. Он является полностью безвредным для всех современных резинотехнических деталей, уплотнителей, форсунок и магистралей двигателя. Отзывы автомобилистов, годами использующих такое топливо, лишь подтверждают лабораторные цифры: топливные фильтры остаются чистыми, а трубки целыми.
Объёмная часть эфиров
Помните, в начале статьи мы упоминали о сюрпризе, связанном с отсутствием спирта в двух образцах? После того как в точной лаборатории неопровержимо определили, что два купленных образца (с заправок Авиас и BVS), по сути, не являются классическими «спиртовыми» бензинами (содержание этанола там стремилось к нулю), перед химиками встала задача: а за счет чего тогда в них поднят октан? Был проведен глубокий спектральный анализ, проверен уровень содержания различных эфиров и других кислородсодержащих присадок (таких как МТБЭ — метил-трет-бутиловый эфир).
Беспристрастный химический анализ показал, что загадочное топливо, продаваемое под видом «эко» в этих двух сетях, щедро сдобрено эфирами: оно состоит из соответственно 15 и пугающих 20,6 процентов этого дешевого компонента! Что это значит для рядового водителя? Добавление такого запредельного, неестественного количества кислородсодержащих компонентов-эфиров (которые менее калорийны, чем бензин и даже этанол) неотвратимо приводит к резкому ухудшению удельной теплотворной способности топлива. В каждом литре такой смеси просто содержится физически меньше энергии. На практике, на дороге, это неизбежно приведет в конечном итоге к очень вялой, замедленной динамике разгона вашего авто (машина «не едет») и, что самое неприятное, к непропорционально большему расходу топлива. Водитель будет сильнее давить на педаль газа, чтобы компенсировать нехватку мощности, тем самым сводя на нет любую финансовую выгоду от более дешевой цены на стеле АЗС. Получается классическая схема обмана: экономия на цене литра оборачивается переплатой за пройденные километры.
Итоги и мировой опыт
Подводя черту под масштабным исследованием, можно с уверенностью сказать: результаты наглядно и неопровержимо показали, что заправляться качественным «спиртовым» или «альтернативным» бензином без малейшего риска для собственного любимого автомобиля можно и даже нужно! Это реальная, работающая альтернатива дорогому нефтяному импорту. Однако здесь кроется важнейший нюанс: критически важно максимально внимательно и ответственно подходить к выбору продавцов такого специфического топлива.
Ведь производят его часто путем компаундирования (смешивания) на локальных нефтебазах, и визуально или по запаху понять, из чего оно на самом деле состоит — из чистого биоэтанола или дешевых «пустых» эфиров — можно исключительно сложным лабораторным путем. Рядовой водитель этого сделать не сможет. Но если же путем проб и изучения независимых экспертиз надежный, честный продавец (как, например, лидер тестирования в данной статье) найден, то за качество бензина, реальный расход топлива, ресурс и общее состояние автомобиля можно совершенно не беспокоиться. Более того, вы получите даже приятные бонусы.
«Настоящий спиртовой бензин, как прекрасно известно мотористам, имеет уникальные, ярко выраженные моющие свойства. Он мягко растворяет лаковые отложения и нагар. С наступлением первых зимних заморозков у меня извечной проблемы утреннего пуска словно не бывало: никаких дабл-стартов (запусков со второго раза), всё работает как часы. Лёгкий, уверенный и всегда надёжный пуск даже в самую промозглую или морозную погоду, лёгкая, тихая и нормальная работа двигателя на холостых оборотах. Недавно на плановом сервисе мастера снимали и смотрели свечи зажигания, проверяли состояние топливных фильтров грубой и тонкой очистки — всё оказалось в разы чище и гораздо лучше, чем при многолетнем использовании обычного дорогого бензина», — с энтузиазмом рассказывает известный украинский автоэксперт, заместитель редактора популярного журнала «За рулём» Ярослав Масковка, который на личном опыте уже более 3 лет постоянно заправляется исключительно «спиртовым бензином».
Справедливо возникает вопрос: если у правильного альтернативного топлива действительно столько неоспоримых технологических, экологических и экономических преимуществ, почему же оно до сих пор безоговорочно не стало абсолютным лидером продаж в Украине, вытеснив нефтяные аналоги? Эксперты рынка называют сразу несколько объективных причин: во-первых, к сожалению, далеко не все водители обладают достаточной технической грамотностью и просто не знают о его реальных свойствах. Во-вторых, не во всех розничных сетях его физически можно купить (особенно в отдаленных регионах). И, пожалуй, самое главное — из-за недобросовестных дельцов, продающих суррогат на основе эфиров, само словосочетание «биоэтанол» в нашей стране для многих стало настоящей страшилкой, искусственно окутанной дремучими мифами из гаражей.
А пока на консервативном украинском рынке продолжают ломать копья и вести бесконечные дебаты о том, вреден ли спирт в баке или полезен, весь цивилизованный автомобильный мир уже давно и уверенно ушел далеко вперед в этом вопросе. Взять, к примеру, Бразилию — страну с огромным автопарком. Там более 50% всех легковых автомобилей ежедневно и без проблем ездят на чистом этаноле (топливо Е100) или на смесях с содержанием спирта до 85% (марка Е85). В США, на родине мощных пожирателей бензина, повсеместно на государственном уровне внедрен бензин стандарта Е15 (15% биоэтанола), а в передовых странах Европейского Союза бензин марки Е10 уже давно стал стандартом по умолчанию на любой колонке, и отказаться от него невозможно ради спасения экологии.
Мир сделал свой выбор в пользу возобновляемой энергетики. Украинским же автомобилистам остается лишь вооружиться знаниями, внимательно читать результаты независимых экспертиз, доверять проверенным крупным сетям АЗС Украины и не бояться современных технологий, которые не только берегут экологию родной страны, но и позволяют весьма существенно сэкономить семейный бюджет в наше непростое время. Качественное биотопливо — это не обман, это умный расчет и достойная альтернатива для тех, кто готов мыслить современно.